一．نوع تعلیق
✔ سیستم تعلیق جلو اتصال بین قاب و اکسل است، به منظور تحمل وزن خودرو، جذب لرزش لاستیک، در عین حال تنظیم بخشی از دستگاه فرمان، مطابق شکل یک محور جلو. را می توان به صورت زیر تقسیم کرد.
1) تعلیق محور جامد
2) تعلیق مستقل
A. نوع استخوان آرزو
ب. نوع Strut یا Mcpherson Type
سیستم تعلیق محور جامد
در دو طرف چرخ نصب شده بر روی محور یکپارچه، چرخ ها از طریق فنر به بدنه خودرو نصب شده است.
➡ نصب روی اتوبوس، بعد از قطعات محور کامیون قبل و بعد از محور ماشین.
تعلیق مستقل
شکل شکستن محور، دو فعالیت محور جانبی بی ربط است، برای بهبود راحتی و امنیت سواری.
1) تعلیق نوع بازوی متقاطع
: توسط بازوی کنترلی بالا و پایین، بند فرمان، چاه فرمان، فنر (فنر مارپیچ، فنر به بافر و حرکت تایر به بالا و پایین. در این شکل در تایر رخ می دهد، نیروی ترمز یا نیروی چرخش (نیروی پیچ) می باشد. با پشتیبانی از بازوی کنترل، فنر فقط بار عمودی را تحمل می کند. با توجه به ترتیب فنر و استفاده از نوع فنر، فرم به انواع مختلفی از دوباره تقسیم می شود.
2) نوع Strut یا Mcpherson Type
:با بند فرمان، نصب کلی زیر پایه های کشویی کمک فنر و بازوی متقاطع، اتصال و بازوی تعلیق پایینی را تشکیل می دهند.
قسمت بالایی ستون کشویی از طریق بالای صفحه اتصال به بدنه، بالای ستون صفحه اتصال و یاتاقان کشویی متصل می شود. وزن بدن توسط بدنه ستون کشویی از طریق تعلیق پشتیبانی می شود، فرمان پس از چرخش ستون همراه با چرخش ستون کشویی بند فرمان.در مقایسه با نوع بازوی متقاطع، ساختار ساده، ترکیب، عناصر کمتر، نگهداری آسان، و می تواند وزن کم بهار را کاهش دهد، بنابراین عملکرد خودرو، نگه داشتن جاده و راحتی سواری خوب است.
✔ سیستم تعلیق عقب
استفاده عمومی از قاب تعلیق محور بیشتر است، اما خودرو به منظور بهبود راحتی و ثبات سواری از سیستم تعلیق مستقل استفاده می کند، به طور کلی می توان آن را به دو دسته تقسیم کرد.
1) تعلیق محور جامد
2) تعلیق مستقل
A.Trailing Arm
B.5 نوع پیوند
C.Torsion Axle Type
D.نوع چند پیوندی
نوع تعلیق محور سفت و سخت
✔چرخ چپ و راست توسط یک شفت متصل شده است، دوباره از طریق سیستم تعلیق وسیله نقلیه نگهدارنده فنر، فنر برگ چند لایه، فنر پیچشی، فنر هوا و غیره.
تعلیق مستقل
1) بازوی آزمایشی:
لاستیک را با یک یا دو بازو رو به عقب خودرو حمایت کنید، این لاستیک از کمک فنرها، فنرهای سیم پیچ و میله های پیچشی تشکیل شده است.از مزایای این فرم می توان به ساخت ساده، تغییر موقعیت چرخ های جلو و سایش کمتر تایرها اشاره کرد.این فرم بیشتر به عنوان دستگاه تعلیق عقب در اتومبیل های کوچک FF استفاده می شود و به ندرت در اتومبیل های FR استفاده می شود.
2) 5 نوع پیوند:
فرم پرکاربرد در سیستم تعلیق عقب خودروهای FR.این فرم از دو بازو که هر کدام بارهای جلو و عقب را تحمل می کنند، پنج میله اتصال مانند بارهای عرضی استینگر عرضی، فنرهای مارپیچ و کمک فنرها تشکیل شده است که عمدتاً در نوع ثابت محور استفاده می شود.
3) نوع محور پرتو پیچشی:
این عمدتا به عنوان دستگاه تعلیق اتومبیل های FF اتومبیل های درجه متوسط و بالا استفاده می شود.تیر U شکل ساخته شده از ورق فولادی با استحکام بالا از میله میرایی عرضی، کمک فنر و فنر مارپیچی و میله پیچشی نصب شده بر روی تیر شفت تشکیل شده است.این فرم لرزش های منتقل شده به بدنه خودرو را کاهش می دهد، بنابراین ثبات چرخشی و راحتی سواری خوب است.
4) تعلیق چند پیوندی
کاهش بار فنر تعلیق، بهبود راحتی سواری و نگه داشتن جاده. پایین آمدن شاسی باعث بزرگتر شدن فضای داخلی می شود. بازوی درگ و میل چرخشی اگرچه از نوع نیم بازویی است اما این فرم دارای پیوندهای متعددی است که اصطلاحاً به آن نوع چند پیوندی می گویند.
زمان ارسال: اکتبر-13-2022