دانش اولیه کمک فنر -1

چگونه کار می کند

در سیستم تعلیق، ضربه از ضربه عناصر الاستیک ایجاد می شود، به منظور بهبود نرمی رانندگی خودرو، تعلیق با عناصر الاستیک موازی می شود تا کمک فنرها نصب شود، برای لرزش تضعیف، سیستم تعلیق خودرو با استفاده از کمک فنرها بیشتر است. کمک فنرهای هیدرولیک، اصل کار آن به این صورت است که فریم (یا بدنه) و ارتعاش محور و حرکت نسبی، کمک فنر در پیستون بالا و پایین حرکت می کند، حفره کمک فنر روغن از یک حفره از طریق منافذ مختلف وارد می شود. یک حفره دیگردر این مرحله، اصطکاک بین دیواره سوراخ و روغن و اصطکاک داخلی بین مولکول‌های روغن، نیروی میرایی روی ارتعاش ایجاد می‌کند، به طوری که انرژی ارتعاش خودرو وارد گرمای روغن می‌شود و سپس توسط کمک فنرها به جو جذب می‌شود.هنگامی که سطح مقطع کانال روغن و سایر عوامل ثابت می مانند، نیروی میرایی با سرعت نسبی حرکت بین قاب و محور (یا چرخ) افزایش یا کاهش می یابد و به ویسکوزیته سیال مربوط می شود.
کمک فنرها و اجزای الاستیک وظیفه ضربه آهسته و جذب ضربه را دارند و نیروی میرایی بسیار زیاد است که باعث بدتر شدن کشش تعلیق و حتی آسیب دیدن اتصالات کمک فنر می شود.بنابراین لازم است تضاد بین عناصر الاستیک و کمک فنرها تنظیم شود.
(1) در مسیر تراکم (محور و قاب نزدیک به یکدیگر)، نیروی میرایی دمپر کوچک است، تا بتواند اثر الاستیک عنصر الاستیک را کامل کند تا ضربه را کاهش دهد.در این مرحله عنصر الاستیک نقش اصلی را ایفا می کند.
(2) در طول کشش تعلیق (محورها و قاب ها از یکدیگر دور هستند)، نیروی میرایی دمپر باید زیاد باشد و کمک فنر باید سریع باشد.
(3) هنگامی که سرعت نسبی بین محور (یا چرخ) و محور بیش از حد بزرگ است، کمک فنر لازم است تا به طور خودکار جریان مایع را افزایش دهد، به طوری که نیروی میرایی همیشه در یک حد معین باشد تا از آن جلوگیری شود. تحت بارهای ضربه ای بیش از حد.
در خودرو سیستم تعلیق به طور گسترده ای در کمک فنر بشکه ای استفاده می شود و در سفرهای فشرده سازی و توسعه می تواند نقش ضربه گیر به نام کمک فنر دو طرفه و همچنین استفاده از کمک فنرهای جدید از جمله کمک فنرهای بادی و کمک فنر قابل تنظیم مقاومت