استفاده از محصول
اگر با خودرویی رانندگی میکنید که کمک فنر آن خراب شده است، میتوانید جهش خودرو از هر سوراخ و اثرات پس از فراز و نشیب را تجربه کنید که برای سرکوب این جهش استفاده میشود. بدون کمک فنر، برگشت فنر کنترل نمیشود، خودرو هنگام برخورد با سطوح ناهموار جاده، جهش جدی ایجاد میکند، و چسبندگی تایر و قابلیت ردیابی را به دلیل ضربه فنر به بالا و پایین خم از دست میدهد.
طبقه بندی محصولات
تقسیم بر ساختاری
ساختار کمک فنر یک میله پیستونی است که با پیستون در لوله قرار می گیرد که با روغن پر شده است. پیستون دارای سوراخ های دریچه گاز است که اجازه می دهد روغن در دو قسمت فضایی که توسط پیستون از هم جدا شده است مکمل یکدیگر باشند. میرایی زمانی ایجاد می شود که روغن ویسکوز از سوراخ دریچه گاز عبور کند، هرچه سوراخ دریچه گاز کوچکتر باشد، نیروی میرایی بیشتر، ویسکوزیته روغن بیشتر، نیروی میرایی بیشتر می شود. اگر اندازه دریچه گاز تغییر نکند، هنگامی که کمک فنر سریع کار می کند، میرایی بیش از حد مونتاژ بر روی جذب ضربه ها تأثیر می گذارد. بنابراین در خروجی سوراخ دریچه گاز یک دریچه نی دیسکی شکل تنظیم می شود و با افزایش فشار، دریچه به سمت بالا باز می شود، دهانه دریچه گاز بزرگتر شده و میرایی کاهش می یابد. از آنجایی که پیستون در حرکت دو طرفه است، دریچه های نی در دو طرف پیستون نصب می شوند که به ترتیب دریچه های فشاری و شیرهای افزایشی نامیده می شوند.
دمپر با توجه به ساختار خود به دو بشکه تک و دو بشکه تقسیم می شود. می توان آن را بیشتر به موارد زیر تقسیم کرد: 1. . دمپر فشار هوا یک لوله; دمپر فشار روغن دو لوله؛ کمک فنر روغن و گاز لوله دوقلو
لوله دوقلو
اشاره به کمک فنر دارای دو سیلندر در داخل و خارج است، پیستون در حرکت سیلندر داخلی، به دلیل ورود میله پیستون به داخل و خارج، حجم روغن در سیلندر داخلی افزایش می یابد و منقبض می شود، بنابراین از طریق تبادل با لوله بیرونی تعادل روغن در بشکه داخلی حفظ می شود. بنابراین در دمپر لوله دوقلو باید چهار سوپاپ وجود داشته باشد، یعنی علاوه بر دو دریچه گاز روی پیستون که در بالا ذکر شد، یک شیر گردش و شیر جبرانی نیز بین سیلندر داخلی و خارجی تعبیه شده است تا تعویض کامل شود.
لوله مونو
در مقایسه با نوع دوچشمی، دمپر تک لوله ای ساختار ساده ای دارد و تعداد سیستم های شیر را کاهش می دهد. در قسمت پایینی لوله سیلندر یک پیستون شناور تعبیه شده است (به اصطلاح شناور به این معنی است که هیچ میله پیستونی برای کنترل حرکت آن وجود ندارد) و یک محفظه هوا را در زیر پیستون شناور پر از نیتروژن پرفشار تشکیل می دهد. تغییر سطح مایع ناشی از ورود و خروج میله پیستون به سیال ذکر شده در بالا به طور خودکار با شناور کردن پیستون شناور سازگار می شود. علاوه بر دو کمک فنر که در بالا توضیح داده شد، دمپرهای قابل تنظیم مقاومت نیز وجود دارد. اندازه سوراخ دریچه گاز را از طریق عملکرد خارجی تغییر می دهد. جدیدترین خودرو از یک کمک فنر کنترل شده الکترونیکی به عنوان یک دستگاه استاندارد برای تشخیص وضعیت رانندگی از طریق سنسورها استفاده کرد و کامپیوتر نیروی میرایی بهینه را محاسبه کرد و به مکانیزم میرایی کمک فنر اجازه داد تا به طور خودکار عمل کند.
کمک فنر ساخته شده توسط Max Auto، شامل نوع نفت و گاز، لوله دوقلو و تک لوله است، به طور گسترده به سراسر جهان فروخته شده است، از جمله ایالات متحده آمریکا، اروپا، آفریقا، شرق میانه، آسیای جنوبی و آمریکای جنوبی.
در سالهای اخیر مکس مجموعهای از کمک فنر اصلاحشده، میرایی قابل تنظیم، با تک لوله، که به آن کویلور نیز میگویند، توسعه داده است، ما به آن افتخار میکنیم که رتبه خوبی در جهان کسب کردهایم، ما OEM را برای برخی از مارکهای معروف ساختیم.
