نقش شوک ها و پایه ها
محصولات کنترل سواری با کیفیت بسیاری از عملکردهای حیاتی را انجام می دهند:
- حرکت بیش از حد بدن و لاستیک را کنترل کنید
- کاهش پرش، غلتیدن و تاب خوردن وسیله نقلیه – به علاوه شیرجه رفتن ترمز و اسکوات شتاب
- به حفظ هندلینگ و ترمز ثابت کمک کنید
- به حفظ تراز چرخ ها کمک کنید
- به کاهش پتانسیل سایش زودرس لاستیک ها و سایر قطعات تعلیق کمک کنید
تفاوت بین شوک و استرات
بارها می شنوید که مردم به آن اشاره می کنند شوک ها و به صورت مترادف میچرخد. با این حال، شوک ها و پایه ها دو بخش مجزا با عملکردهای متفاوت هستند. در حالی که هر دو می توانند به سواری و هندلینگ وسیله نقلیه شما کمک کنند، این قطعات به روش های مختلفی کار می کنند. شوک ها اجزای منفرد سیستم تعلیق هستند در حالی که تسمه ها جزء ساختاری اصلی شاسی و سیستم تعلیق هستند.
شوک ها چه می کنند
برخلاف تصور بسیاری از مردم، کمکفنرهای معمولی وزن خودرو را تحمل نمیکنند. در عوض، هدف اصلی کمکفنر کنترل حرکت فنر و سیستم تعلیق است. این کار با تبدیل انرژی جنبشی حرکت سیستم تعلیق به انرژی حرارتی یا انرژی گرمایی انجام میشود که از طریق سیال هیدرولیک دفع میشود.
میزان مقاومتی که کمک فنر ایجاد می کند به سرعت تعلیق و تعداد و اندازه سوراخ ها یا روزنه های ریز در پیستون بستگی دارد. تمام کمک فنرهای مدرن دستگاه های میرایی هیدرولیکی حساس به سرعت هستند - به این معنی که هرچه تعلیق سریعتر حرکت کند، کمک فنر مقاومت بیشتری ایجاد می کند. به دلیل این ویژگی، کمک فنرها با شرایط مختلف جاده تنظیم می شوند و سرعت موارد زیر را کاهش می دهند:
- گزاف گویی
- غلت زدن و تاب خوردن از شوک های فرسوده و از دست دادن توانایی کنترل سرعت انتقال وزن
- شیرجه ترمز و اسکوات شتاب
کمک فنرها بر اساس اصل جابجایی سیال در هر دو چرخه تراکم و گسترش کار می کنند. یک ماشین معمولی یا کامیون سبک در طول چرخه توسعه خود مقاومت بیشتری نسبت به چرخه تراکم خود دارد. چرخه تراکم حرکت وزن فنر نشده وسیله نقلیه را کنترل می کند، در حالی که کشش وزن فنر سنگین تر را کنترل می کند.
اجزای شوک
کمک فنرها اساساً پمپهای روغن هستند. یک پیستون به انتهای میله پیستون متصل است و در برابر سیال هیدرولیک در لوله فشار عمل میکند. با بالا و پایین رفتن سیستم تعلیق، سیال هیدرولیک از طریق روزنههای داخل پیستون عبور میکند. با این حال، این روزنهها فقط مقدار کمی سیال را از طریق پیستون عبور میدهند. این امر باعث کند شدن پیستون میشود که به نوبه خود حرکت فنر و سیستم تعلیق را کند میکند.
آنچه استراتس انجام می دهد
استرات یک نوع دمپر رایج است که در بسیاری از خودروهای سیستم تعلیق مستقل امروزی، خودروهای محرک چرخ جلو و همچنین برخی از خودروهای محرک چرخ عقب استفاده می شود.
استرات بخش اصلی ساختاری یک سیستم تعلیق است. جای بازوی کنترل بالایی و مفصل توپ بالایی را می گیرد که در سیستم تعلیق معمولی استفاده می شود. به دلیل طراحی آن، استرات سبکتر است و فضای کمتری را نسبت به کمک فنرهای سیستمهای تعلیق معمولی اشغال میکند.
Strut ها دو کار اصلی را انجام می دهند. اول، پایه ها مانند کمک فنرها عملکرد میرایی را انجام می دهند. از نظر درونی، استرات مانند ضربه گیر است. یک پیستون به انتهای میله پیستون متصل است و در برابر سیال هیدرولیک برای کنترل حرکت فنر و تعلیق عمل می کند. درست مانند کمک فنرها، سوپاپ در برابر نیروهای ایجاد شده توسط حرکت بالا و پایین سیستم تعلیق مقاومت ایجاد می کند. همچنین مانند کمک فنرها، استرات به سرعت حساس است، به این معنی که دریچه ای دارد تا میزان مقاومت بسته به سرعت حرکت سیستم تعلیق افزایش یا کاهش یابد.
Struts همچنین کار دوم را انجام می دهد. بر خلاف کمک فنرها، پایه ها پشتیبانی ساختاری برای سیستم تعلیق خودرو، پشتیبانی از فنر و نگه داشتن لاستیک در یک موقعیت تراز را فراهم می کنند. علاوه بر این، آنها بخش زیادی از بار جانبی که روی سیستم تعلیق خودرو قرار می گیرد را تحمل می کنند. در نتیجه، پایهها بر راحتی سواری و هندلینگ و همچنین کنترل خودرو، ترمز، فرمان، تراز چرخها و سایش سایر قسمتهای تعلیق تأثیر میگذارند.
قطعات استروت
به طور معمول، پایهها از یک محفظه پایه برای ارائه پشتیبانی ساختاری سفت و سخت برای مجموعه و یک واحد میرایی در محفظه پایه برای کنترل حرکت فنر و تعلیق تشکیل شدهاند. در اکثر پایهها، پایین بدنه به بند فرمان متصل میشود، که به نوبه خود از طریق یک مفصل توپی پایینی به بازوی کنترلی پایینی متصل میشود.
یک مجموعه کامل استرات شامل تمام اجزای مورد نیاز برای تعویض استرات در یک واحد منفرد و کاملاً مونتاژ شده است. محفظه استرات، واحد میرایی را با فنر سیم پیچی ترکیب می کند تا وزن خودرو را تحمل کند.
آیا وسیله نقلیه من شوک یا استارت دارد؟
هر چرخ در وسیله نقلیه شما دارای شوک یا بند است. با این حال، وسیله نقلیه شما ممکن است دارای ضربههای جلویی و میلههای پایه در عقب یا پیکربندی دیگری باشد. نکته کلیدی این است که هر چرخ دارای نوعی بخش کنترل سواری است.