قیمت کارخانه و مهر و موم روغن NBR نئوپرن HNBR EPDM با کیفیت بالا از سازنده چین
توضیحات محصول
| امکانات | |
| مواد | عضو آب بندی: NBR، HNBR، ACM، EPDM، VMQ، PTFE، SBR، FKM، PU |
| بهار: SWP، SUS | |
| بدنه فلزی: فولاد کربنی | |
| رنگ | سیاه، قرمز، زرد، آبی، نارنجی، قهوه ای، بنفش و غیره |
| دسترسی | OEM، ODM |
| تایپ کنید | دندانه دار، شیاردار، راه راه، مسطح، حلقه، سایر موارد به عنوان نیاز مشتری |
| گواهینامه | ISO9001,TS16949,SGS |
| کاربرد | سیستم تعلیق خودرو، موتور خودرو، سیستم هیدرولیک، سیستم فشار هوا، و غیره |
Max Auto Parts Ltd مهر و موم روغن با نام تجاری محلی را عرضه می کند، ما همچنین می توانیم از NOK، نام تجاری NAK برای مشتریان خریداری کنیم.
مشخصات
| مورد | ارزش |
| ضمانتنامه | 1 سال |
| محل مبدا | چین |
| ژجیانگ | |
| نام تجاری | حداکثر |
| تراکم | 6.4-6.9 گرم بر سانتی متر مکعب پس از اکسیداسیون بخار |
| مواد | پودر Fe-C-Cu |
| درمان های سطحی | اکسیداسیون بخار، 2 ساعت، Fe3O4: 0.004-0.005 میلی متر، درجه اکسیداسیون 2-4٪ |
| سرویس | OEM ODM |
| تراکم | 6.4-6.9 گرم بر سانتی متر مکعب پس از اکسیداسیون بخار |
| تایپ کنید | حفاری، فرزکاری، تراشکاری |
| شماره مدل: | خدمات سفارشی |
| نام محصول: | قطعه فلزی پودری برای ضربه گیر |
| روند | تف جوشی + Cnc |
| کاربرد | ضربه گیر |
| نامشخص | ISO 2768 - m / H14، h14، +- IT14/2 |
| مزایای ما | 1. بیش از 3000 قالب فعلی، در هزینه قالب خود صرفه جویی کنید 2. گواهی ISO/TS 16949:2009 3. قیمت رقابتی 4. ظرفیت کنترل کیفیت دقیق APQP، FEMA، MSA، PPAP، SPC |
ساختار مهر و موم روغن
مهر و موم روغن به طور کلی به نوع تک و مونتاژ تقسیم می شود.
نوع مونتاژ شده قاب و مواد لبه را می توان آزادانه ترکیب کرد، به طور کلی برای مهر و موم روغن ویژه استفاده می شود.
مهر و موم روغن و کاربرد
3.1.1 مهر و موم روغن
مهر و موم روغن مهر و موم روغن روان کننده است.عملکرد آن جداسازی محفظه روغن از دنیای خارج، آب بندی روغن در داخل و جلوگیری از گرد و غبار در خارج است.مهر و موم روغن بیشتر برای آب بندی گیربکس خودرو و یاتاقان هاب استفاده می شود.
(1) مشخصات و پارامترهای فنی مهر و موم روغن
تفاوت بین مهر و موم روغن با سایر آب بند های لب این است که دارای لبه ای با انعطاف پذیری بیشتر است، عرض سطح تماس آب بندی بسیار باریک است (حدود 0.5 میلی متر) و الگوی توزیع تنش تماسی اشاره دارد.شکل ساختار معمولی مهر و موم روغن و نمودار شماتیک تنش تماس لبه را نشان می دهد.شکل مقطعی مهر و موم روغن و فنر گیره باعث می شود که لبه ردیابی بهتری برای شفت داشته باشد.بنابراین، مهر و موم روغن می تواند اثر آب بندی بهتری را با نیروی شعاعی لب کوچکتر به دست آورد.
شکل. ساختار معمولی مهر و موم روغن و نمودار شماتیک تنش تماس با لب
1-لب؛2-تاج؛3-چشمه: 4-اسکلت;5-پایین: 6-کمر;7-لب لوازم جانبی
در مقایسه با سایر دستگاه های آب بندی، سیل روغنی دارای مزایای زیر است.
① ساختار ساده و آسان برای ساخت است.مهر و موم های روغن ساده را می توان در یک زمان قالب گیری کرد و حتی پیچیده ترین مهر و موم های روغن نیز فرآیند ساخت بدون عارضه ای دارند.مهر و موم روغن اسکلت فلزی همچنین می تواند از فلز و لاستیک تشکیل شود تا مهر و موم روغن مورد نیاز را از طریق مهر زنی، چسباندن، خاتم کاری، قالب گیری و سایر فرآیندها تشکیل دهد.
②وزن سبک و مواد مصرفی کمتر.هر مهر و موم روغن ترکیبی از قطعات فلزی جدار نازک و قطعات لاستیکی است و مصرف مواد آن بسیار کم است، بنابراین وزن هر سیل روغنی بسیار سبک است.
③ موقعیت نصب مهر و موم روغن کوچک است، ابعاد محوری کوچک است، پردازش آن آسان است و ساختار دستگاه فشرده است.
④ عملکرد آب بندی خوب و عمر طولانی.سازگاری خاصی با ارتعاش دستگاه و خروج از مرکز محور اصلی دارد.
⑤ جداسازی و نگهداری آسان.
⑥ قیمت ارزان است.
عیب کاسه نمد روغن این است که نمی تواند فشار بالا را تحمل کند، بنابراین فقط می توان از آن به عنوان آب بند روغن روان کننده یاتاقان استفاده کرد.
محدوده کاری مهر و موم روغن: فشار کاری حدود 0.3 مگاپاسکال است.سرعت خطی سطح آب بندی کمتر از 4 متر بر ثانیه و نوع سرعت آن 4 تا 15 متر بر ثانیه است.دمای کار -60 ~ 150 درجه سانتیگراد (مربوط به نوع لاستیک).قابل اجرا: محیط روغن، آب و مایع خورنده ضعیف است.عمر مفید 500 ~ 2000 ساعت است.
(2) ساختار مهر و موم روغن
ساختار آب بندی روغن رایج در شکل نشان داده شده است
شکل |ساختار مهر و موم روغن های رایج
① ساختار پیوندی ویژگی این ساختار این است که قسمت لاستیکی و اسکلت فلزی را می توان به طور جداگانه پردازش و تولید کرد و سپس با چسب به هم چسبانده و یک نوع اسکلت در معرض دید را تشکیل داد که دارای مزایای ساخت ساده و قیمت پایین است.کشورهایی مانند ایالات متحده و ژاپن عمدتاً این ساختار را اتخاذ می کنند.شکل مقطع آنها در شکل (الف) نشان داده شده است.
②ساختار مونتاژ مونتاژ لبه لاستیکی، قاب فلزی و حلقه فنر برای تشکیل مهر و موم روغن است.باید دارای اسکلت داخلی و خارجی باشد و لبه لاستیکی را ببندد.معمولاً یک بافل برای جلوگیری از بیرون آمدن فنر وجود دارد [شکل (ب)].
③ ساختار اسکلت لاستیکی پیچیده شده.اسکلت فلزی پانچ شده را در لاستیک می پیچد تا یک نوع اسکلت داخلی را تشکیل دهد.فرآیند ساخت آن کمی پیچیده‌تر است، اما استحکام خوبی دارد و به راحتی مونتاژ می‌شود، و نیازهای بالایی برای مواد ورق فولادی ندارد [شکل (ج)].
④ مهر و موم کامل روغن لاستیکی این نوع مهر و موم روغن اسکلت ندارد، برخی حتی فنر ندارند و کل آن توسط لاستیک قالب گیری می شود.با سفتی ضعیف مشخص می شود و مستعد تغییر شکل پلاستیک است.اما می توان آن را با برش ها استفاده کرد که تنها فرم برای قطعاتی است که نمی توان از انتهای شفت نصب کرد اما باید با روغن آب بندی شود [شکل.(د)].
(3) مهر و موم روغن برای وسایل نقلیه
مهر و موم های لبه محور چرخشی معمولاً درزگیر روغن نامیده می شوند.با توجه به ساختار، مهر و موم روغن به مهر و موم روغن چارچوب داخلی، از جمله نوع B (بدون لبه کمکی) و نوع FB (با لبه کمکی) تقسیم می شود.مهر و موم روغن اسکلت در معرض، از جمله نوع W (بدون لبه کمکی) و نوع FB (با لبه کمکی)؛مونتاژ نوع مهر و موم روغن، از جمله نوع B (بدون لبه کمکی) و نوع FZ (با لبه کمکی).ساختار مهر و موم روغن تأثیر زیادی در عملکرد آن دارد.در دهه‌های 1970 و 1980، از طریق تحقیقات عمیق در مورد ساختار مهر و موم روغن (شکل و اندازه مقطع)، مجموعه‌ای از دستگاه‌های تشخیص مرتبط با طراحی سازه (مانند نیروی شعاعی مهر و موم روغن، عرض تماس لبه، پیچش اصطکاک، دمای لبه) توسعه داده شدند.لیتر و ابزار تست عمر یا نیمکت)، بسترسازی برای طراحی ساختار مهر و موم روغن. اصول طراحی پارامترهای ساختاری مهر و موم روغن (شکل و اندازه کمر، اندازه تطبیق لبه و شیار فنر، میزان تداخل، شکل و اندازه لبه کمکی و غیره) از مهر و موم روغن اساسا تعیین می شود.این اصول در استانداردهای طراحی مهر و موم روغن GB 987711، GB 987712 و GB 987713 اعمال شده است.
در مقایسه با مهر و موم روغن قاب داخلی، مهر و موم روغن قاب در معرض هم محوری نصب بالاتر و اثر آب بندی بهتری دارد، اما کنترل فناوری پردازش و دقت ابعادی قالب و سنگ زنی محصول دشوارتر است.مهر و موم روغن اتومبیل خارجی اساساً مهر و موم روغن اسکلت در معرض دید قرار دارد، در حالی که مهر و موم روغن اتومبیل داخلی عمدتاً مهر و موم روغن اسکلت داخلی است.در اوایل دهه 1980، وزارت صنایع شیمیایی سابق یک تحقیق در مقیاس بزرگ در مورد توسعه مهر و موم روغن اسکلت در معرض، از جمله فرمول و نسبت ساختار مهر و موم روغن اسکلت در معرض، اتصال لاستیک و اسکلت، ضد زنگ سازماندهی کرد. درمان اسکلت در معرض، طراحی و پردازش فنر و قالب، تکنولوژی سنگ زنی محصول و غیره به طور سیستماتیک مورد مطالعه قرار گرفته است، اما به دلایل مختلف، کشور من هنوز به تولید در مقیاس بزرگ مهر و موم روغن اسکلت در معرض دست نیافته است.
