مزایای سیستم تعلیق مستقل مکفرسون

سیستم تعلیق وابسته به مک‌فرسونین بخش مهمی از ساختار ایمنی خودرو است.برای مدت طولانی، کنترل رانندگی و راحتی خودرو ارتباط تنگاتنگی با سیستم تعلیق در ساختار شاسی دارد و سادگی و پیچیدگی ساختار سیستم تعلیق نیز مستقیماً هزینه ساخت خودرو را تعیین می کند.سطح از.سیستم تعلیق Mcphersonindependent یکی از سیستم های تعلیق متعددی است که به دلیل ساختار ساده، هزینه کم و راحتی قابل قبول، توانسته کاربردهای گسترده ای در بازار داشته باشد.

تاریخچه توسعه:
در بدن انسان، استخوان‌ها اغلب توسط بافت نرم به هم متصل می‌شوند، که به عنوان یک بافر برای محافظت از استخوان‌ها عمل می‌کند و ارتعاشات اضافی را از حرکت به مغز و آسیب رساندن به سلول‌های مغز محافظت می‌کند.در ساختار ترکیبی خودرو، نقش سیستم تعلیق دقیقاً همانند بافت نرم در ساختار بدن انسان است.سیستم تعلیق کل سیستم پشتیبانی است که از اجزای الاستیک، کمک فنر و وسایل انتقال نیرو بین بدنه و تایر تشکیل شده است.این سه جزء به ترتیب وظیفه بافر، میرایی و انتقال نیرو را بر عهده دارند.مسئولیت خاص سیستم تعلیق پشتیبانی از بدنه خودرو، فیلتر کردن تکان‌های غیرضروری جاده و ایجاد یک محیط سواری نرم و راحت برای رانندگان و سرنشینان است.

تاکنون سیستم تعلیق سه نوع مستقل، نیمه مستقل و غیر مستقل را تشکیل داده است.در اتومبیل های مدرن، بیشتر از سیستم تعلیق مستقل استفاده می کنند، با توجه به اشکال ساختاری مختلف، سیستم تعلیق مستقل را می توان به نوع بازوی عرضی، نوع بازوی طولی، نوع چند پیوندی، نوع شمعی و نوع مک فرسون تقسیم کرد.و در بسیاری از انواع سیستم تعلیق مستقل، نوع مک فرسون و ساختار ساده، کم هزینه، راحتی بیشترین استفاده را دارد.سیستم تعلیق مستقل مک فرسون از زمان اختراع خود مورد استفاده قرار گرفته است، اما ساختار آن به یک سیستم پیچیده تبدیل شده است که اکنون شامل میله های تثبیت کننده عرضی و حتی فریم های فرعی است.دلیل استفاده گسترده از این سیستم تعلیق این است که ساختار آن بسیار فشرده است، فضای زیادی را اشغال نمی کند و هزینه های ساخت آن بالا نیست.پورشه 911، بدون استثنا، از حمل و نقل کوچک در اتو آشنا گرفته تا سرعت و دستکاری محدودیت های بی ام و M3، در قسمت جلویی قرار دارد که ساختار ساده، سیستم تعلیق با قابلیت توسعه خوب، فقط به منظور انطباق با بازارهای مختلف موقعیت یابی و تقاضای محصول، تنظیم در ضریب میرایی فنری و ساختار مطابق با هر یک متفاوت است.

چرخ تعلیق Mcphersonindependent نیز در امتداد سیستم تعلیق کشویی کینگ پین قرار دارد، اما دقیقاً مشابه سیستم تعلیق شمعی نیست، پایه آن می تواند نوسان کند، سیستم تعلیق Mcphersonindependent ترکیبی از بازوی چرخشی و تعلیق نوع شمع است.در مقایسه با سیستم تعلیق دو بازوی عرضی، مزایای سیستم تعلیق وابسته به مک‌فرسونین عبارتند از: ساختار فشرده، تغییرات کوچک در پارامترهای موقعیت چرخ جلو در هنگام ضربات چرخ، ثبات هندلینگ خوب، همراه با لغو بازوی عرضی بالایی، راحتی موتور و چیدمان سیستم فرمان؛در مقایسه با سیستم تعلیق شمعی، نیروی جانبی ستون کشویی آن بسیار بهبود یافته است.سیستم تعلیق مستقل Mcphersonin برای سیستم تعلیق جلوی خودروهای سایز کوچک و متوسط ​​اعمال می شود.سیستم تعلیق جلوی پورشه 911، آئودی داخلی، سانتانا، شیالی، فوکانگ و سایر خودروها از سیستم تعلیق مک فرسونین وابسته هستند.در حالی که سیستم تعلیق Mcphersonindependent فنی ترین سیستم تعلیق نیست، اما همچنان یک سیستم تعلیق مستقل با دوام با سازگاری جاده قوی است.
رکورد دیگری در مورد تعلیق Mcphersonindependent در تاریخ صنعت خودرو وجود دارد.مک فرسون در سال 1891 در ایلینوی به دنیا آمد. پس از فارغ التحصیلی از دانشگاه، سالها در اروپا کار کرد و در سال 1924 به مرکز مهندسی جنرال موتورز پیوست. در دهه 1930، بخش جنرال موتورز شورلت می خواست یک ماشین کوچک واقعی طراحی کند و رئیس طراح مک فرسون بود.او علاقه زیادی به طراحی ماشین های کوچک دارد.هدف او کنترل کیفیت این خودروی چهار نفره در 0.9 تن و فاصله بین دو محور در 2.74 متر است.کلید طراحی سیستم تعلیق است.مک فرسون حالت رایج تعلیق جلوی فنر برگ و فنر میله پیچشی را در آن زمان تغییر داد و کمک فنر و فنر مارپیچ را در محور جلو به طور خلاقانه ای ترکیب کرد.تمرین ثابت کرده است که این فرم تعلیق دارای مزایای ساختار ساده، فضای اشغال شده کوچک و مانور خوب است.بعداً مک فرسون شغل خود را به فورد تغییر داد.در سال 1950، دو خودروی تولید شده توسط شرکت تابعه فورد در بریتانیا، اولین خودروهای تجاری در جهان بودند که از سیستم تعلیق Mcphersonindependent استفاده می کردند.تعلیق وابسته به مکفرسونین
به دلیل ساختار ساده و عملکرد برتر، به عنوان یک طراحی کلاسیک توسط متخصصان تحسین شده است.
سیستم تعلیق Mcphersonindependent یکی از پرکاربردترین سیستم تعلیق جلو خودرو در جهان است.سیستم تعلیق مستقل مک‌فرسونین از فنر مارپیچ، کمک فنر و بازوی نوسانی مثلثی تشکیل شده است.اکثر مدل ها نوار تثبیت کننده جانبی را نیز اضافه می کنند.ساختار اصلی ساده است، یعنی فنر کویل روی کمک فنر آستین دار است.کمک فنر می تواند از انحراف جلو، عقب، چپ و راست فنر در هنگام فشار جلوگیری کند، فنر را برای ارتعاش بالا و پایین محدود کند و از طول ضربه و سفتی کمک فنر برای تنظیم نرم، سخت و عملکرد تعلیقسیستم تعلیق وابسته به مک‌فرسونین ساختار ساده‌ای دارد، بنابراین در واکنش سبک و سریع است.علاوه بر این، در زیر ساختار هندسی بازو و پایه چرخان پایین تر، می تواند به طور خودکار زاویه چرخ را تنظیم کند، به طوری که می تواند هنگام پیچیدن با سطح جاده سازگار شود و سطح زمین لاستیک را به حداکثر برساند.اگرچه سیستم تعلیق Mcphersonindependent یک ساختار تعلیق با محتوای فنی بالا نیست، اما عملکرد سیستم تعلیق Mcphersonindependent در راحتی رانندگی همچنان رضایت بخش است، اما به دلیل ساختار سیلندر مستقیم، فاقد نیروی بازدارنده در برابر ضربه در جهت چپ و راست است. اثر ضد ترمز ضعیف است، سفتی تعلیق ضعیف است، پایداری ضعیف است، و چرخش چرخشی آشکار است.
اصل Aufbau:
شکل سیستم تعلیق مستقل جلوی مک فرسون جت تا را نشان می دهد.کمک فنر استوانه ای 7 یک ستون کشویی است، انتهای داخلی بازوی انحرافی 12 از طریق لولای 10 به بدنه خودرو متصل می شود و انتهای بیرونی آن از طریق لولای توپی 15 به بند فرمان 8 متصل می شود. انتهای بالایی کمک فنر از طریق مجموعه بلوک عایق ارتعاش 2 با بلبرینگ (که می تواند به عنوان نقطه لولای بالایی کمک فنر در نظر گرفته شود) به بدنه خودرو متصل می شود و انتهای پایینی کمک فنر با بند فرمان متصل می شود.بیشتر نیروی جانبی چرخ توسط بازوی انحرافی از طریق بند فرمان و بقیه توسط پیستون ضربه گیر و میله پیستون وارد می شود.بنابراین در مقایسه با سیستم تعلیق شمعی، این ساختار اصطکاک لغزشی و سایش را تا حدی کاهش می دهد.

خط اتصال بین مرکز لولای فوقانی ضربه گیر استوانه ای و مرکز لولای توپ در انتهای بیرونی بازوی انحرافی محور اصلی پین است.این سازه نیز یک سازه بدون کینگ پین است.هنگامی که چرخ بالا و پایین می پرد، زاویه محور کینگ پین تغییر می کند، زیرا تکیه گاه پایینی ضربه گیر با بازوی انحرافی نوسان می کند.این نشان می دهد که چرخ در امتداد محور کینگ پین نوسانی حرکت می کند.بنابراین، هنگامی که تعلیق تغییر شکل می دهد، زاویه موقعیت و عرض مسیر پین اصلی تغییر می کند.با این حال، اگر ترتیب اتصال به درستی تنظیم شود، این پارامترهای موقعیت چرخ می تواند بسیار کمی تغییر کند.
مزایا و معایب:
مزایای اصلی:
سیستم تعلیق Mcphersonindependent دارای پاسخگویی و هندلینگ خوب و ساختار ساده، ردپای کوچک، کم هزینه، وزن سبک، مناسب برای قرار دادن موتورهای بزرگ و بدنه خودروهای کوچک است.
مزایای دیگر
مزایای دیگر سیستم تعلیق مک‌فرسونین مستقل عبارتند از:
الف- به دلیل فاصله موثر زیاد C، نیروی وارد بر نقاط اتصال بدنه خودرو E و D کم است.
ب. فقط فاصله کمی D بین G و N وجود دارد.
ج. سکته بهار بزرگ است
د. سه پشتیبانی حذف شده است
E. آسان برای ساخت شکل طبقه جلو
معایب:
هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، چرخ به راحتی به طور خودکار چرخانده می شود، بنابراین راننده باید جهت فرمان را به سختی نگه دارد، هنگامی که در معرض ضربه شدید قرار می گیرد، ستون لغزنده به راحتی باعث خم شدن می شود، بنابراین بر عملکرد فرمان تأثیر می گذارد.پایداری ضعیف، مقاومت در برابر غلتش و توانایی تکان دادن ترمز ضعیف است، افزودن نوار تثبیت کننده می تواند مشکل را کاهش دهد اما نمی تواند اساساً مشکل را حل کند، دوام زیاد نیست، جذب شوک مستعد نشت روغن است و باید مرتباً تعویض شود.

Max AUTO PARTS LTD برترین تولید کننده استضربه گیرواجزاءشامل میله پیستون، بخش متخلخل (قطعات متالورژی پودر، پیستون، راهنمای میله و شیر پایه)، شیم ها، سیلندرهای لوله، بافر، قطعه مهر زنی و غیره.

در صورت نیاز به قطعات لطفا با ما تماس بگیرید.